Airacobra I BX225, 2 ГИАП (ст. с-нт Гридюшко Е.А.)

[muarg]

14 марта 1943 года в воздушном бою в районе Урдозера (40 км западнее Мурманска) произошел воздушный бой трех истребителей из 2-го гв. ИАП ВВС СФ с группой «мессеров» из JG5. В бою был сбит истребитель Airacobra I старшего сержанта Гридюшко Евгения Александровича. Пилот, имея ранения, на горящем самолете произвел вынужденную посадку на лед Урдозеро, был найден пограничниками и доставлен в госпиталь. После излечения североморский летчик вернулся в полк и закончил войну, совершив около 350 боевых вылетов, в звании гвардии лейтенанта. В 1960 году, по состоянию здоровья ушел в запас в звании подполковника авиации.

Гвардии мл. лейтенант Гридюшко
на стоянке самолетов 2-го ГИАП.
Аэродром Ваенга-1. 1944 г.
Фото из коллекции Музея морской авиации
Северного флота.

[muarg]

О том, что на восточном берегу Урдозера лежат остатки самолета, я узнал от своего отца. Он много охотился в начале 70-х годов в тех районах, и в очередной раз, обходя вдоль берега Урдозеро, нашел под камнем два авиационных пулемета, а рядом, в траве детали самолета с надписями на английском языке.
Когда мне с коллегами из поискового отряда «Подводник» удалось попасть на это место, пулеметов уже не было, а детали от самолета нашли в северном конце Урдозера, около шалаша каких-то туристов или рыбаков. После осмотра остатков, пришли к выводу, что фрагменты от немецкого «юнкерса» и американской «аэрокобры».

Детали «Аэрокобры» на берегу Урдозеро.
1993 год.

Летом 2000 года, из-за большой волны на озере, нам пришлось обходить с лодкой по восточному берегу Урдозеро. В березняке, 200 метров южнее ранее обнаруженных остатков самолетов, около камня, лежал редуктор с втулкой винта американского истребителя Airacobra I. Лопасти винта были сняты.
На мелководье у берега просматривались еще какие-то алюминиевые фрагменты от самолета, но из-за волнения мы побоялись на резиновой лодке выходить на акваторию озера с гидролокатором.

Редуктор с втулкой винта истребителя
«Аэрокобра». Урдозеро, сентябрь 2000 г.

В марте 2001 года редуктор винта от «Аэрокобры» вывезли в санях за снегоходом к ближайшей дороге. Вес этой детали около 100 кг и ворочать в снегу было втроем проблематично.

Урдозеро,17.03.2001 г.

Находку доставили в Мурманск на базу нашего поискового отряда. Поисками и обследованием акватории Урдозера, напротив места обнаружения деталей самолета, нам заняться так и не удалось.

[muarg]

Летом 2008 года поисково-исследовательская группа раритетной авиации «Икар» из города Заозерска Мурманской области проводила поисковые работы на Урдозере. Поисковики обнаружили на глубине 15 метров, у восточного берега, крупный фрагмент истребителя «Аэрокобра» как раз напротив того места, где раньше лежал редуктор винта. В августе следующего года остатки самолета извлекли на берег и доставили на базу «Икара». К сожалению, от истребителя сохранились только центральная часть фюзеляжа с центропланом, отъемные части крыла. На конструкции краской во многих местах был нанесен номер самолета – ВХ225. По этому номеру в архивных документах обнаружили, что вынужденную посадку совершил старший сержант Гридюшко.

Извлечение остатков истребителя Airacobra I.
Урдозеро, 2009 год. Фото В.Чернышова.

[muarg]

В октябре 2016 года «икаровцы» передали, извлеченные из Урдозера, остатки истребителя Airacobra I в Музей военно-воздушных сил Северного флота. Впереди экспортной американке предстоит долгий процесс восстановления. Планируется установить на самолет максимальное количество оригинальных деталей от других самолетов Р-39, обнаруженных ранее поисковиками в Заполярье.

Консоль крыла с маркировкой ВХ225.

Остатки «Аэрокобры» в кузове КАМАЗа. 2016 г.

Остатки фюзеляжа и элероны «Аэрокобры» ВХ225
после разгрузки из кузова грузовика в ангаре
Музея Военно-воздушных сил Северного флота.
Октябрь 2016 года.

Нижняя обшивка левой отъемной части крыла
«Аэрокобры» ВХ225.

[sk16rus]

Андрей, получается машина с двухцветным верхом была (судя по предпоследней фотографии)?

[muarg]

Андрей, получается машина с двухцветным верхом была (судя по предпоследней фотографии)?

Сейчас покажу.

Итак, очередная «птица войны» вернулась на базу, в колыбель североморской авиации - аэродром Губа Грязная. Пока не построили полноценную реставрационную мастерскую, экспортную «Аэрокобру» разместили в экспозиционном ангаре.
Восстановлением истребителя занимается штатная техническая группа музея.

Экспозиционный ангар Музея Военно-воздушных сил
Северного флота. Поселок Сафоново, ноябрь 2016 года.

Для удобства проведения работ, из подручных материалов изготовили подставки фюзеляжу и деталям крыла. В ноябре проводили работы по очистке конструкции от донных отложений и коррозии.

Моторный отсек фюзеляжа.
Ноябрь 2016 года.

Верх левой плоскости крыла. Английский круг
закрашен черной краской. Ноябрь 2016 года.

Низ правой плоскости крыла. Ноябрь 2016 года.

Из фюзеляжа выгребли несколько ведер песка и ржавчины. Еще снимки фюзеляжа, сделанные в ноябре 2016 года.

Ниша передней стойки шасси и центроплан.

[sk16rus]

Супер!!!
Спасибо огромное!

[muarg]

В начале декабря 2016 года, поисковики отрядов "Подводник", "Петсамо" и "Икар" передали в музей Военно-воздушных сил Северного флота остатки от других, ранее обнаруженных истребителей Р-39. Среди других, необходимых для восстановления Airacobra I деталей, приехал в Сафоново и редуктор с втулкой винта от ВХ225.

Подарки поисковиков Мурманской области.

Чтобы составить список недостающих деталей, сделали вдоль стены ангара выкладку того, что есть в наличии.

[muarg]

Пока зимой 1943-го самолет два месяца лежал на льду Урдозера, кто-то с помощью топора начал его разбирать. Полежал бы подольше, возможно, успели бы и это сдать на лом.

Демонтаж поврежденных элементов конструкции фюзеляжа начали с отсека вооружения. Вскрыв лючки правого лонжерона, обнаружили гильзы крупнокалиберного пулемета.

[muarg]

Конструкция лонжеронов фюзеляжа Airacobra I («модель 14») во многом схожа с Р-39С и более поздними модификациями.

Правый лонжерон Airacobra I.

Из-за того, что сброс гильз с 20-мм пушки происходил на Airacobra I в нишу правого лонжерона под отсеком вооружения, расстояние между шпангоутами и их конструкция отличаются от других Р-39.

[muarg]

Есть еще отличительная деталь на фюзеляже экспортной «Аэрокобры».
Для связи между самолетами во время ночных полетов в строю установлены строевые огни. Они расположены по бокам фюзеляжа на противокапотажной раме.

Огни синего цвета. Сила свечения огней регулируется реостатом на вспомогательном щитке электрооборудования в кабине.

Демонтировав обшивку с правой стороны, добрались до скрытых полостей противокапотажной рамы.

[muarg]

В нише передней стойки шасси на левой вертикальной стенке лонжерона фюзеляжа установлена распределительная коробка.

По количеству входящих и выходящих из нее жгутов проводов, она среди всех модификаций истребителя «Аэрокобра» на первом месте. В нижней части коробки гнезда с предохранителями.

В верхней части расположена колодка плюсовой шины от аккумулятора. Почти вся проводка имеет цифровую нумерацию.

На крышке распределительной коробки размещены держатели для запасных предохранителей. Карандашом написан конструкционный номер самолета «14-450»: 14 – модель, 450 – порядковый номер серии.
Неизвестный заводской сборщик оставил в далеком 41-ом свои инициалы «V.N.G.».

[muarg]

Законцовки крыла Airacobra I ВХ225. Левая сохранилась лучше.

Шильдик на левой законцовке крыла Airacobra I.

[muarg]

С правой стороны фюзеляжа на площадке над тоннелем маслорадиатора установлен электромотор с редуктором управления посадочными щитками и цепная передача (в закрытом корпусе) на вспомогательные валики управления щитками.

Штурвальчики управления триммерами руля направления и руля высоты, расположенные на консоли в кабине с левой стороны от сидения пилота.

[muarg]

На штатных местах в нишах под фюзеляжем установлены маслорадиаторы.
Масло было слито заботливыми руками поисковиков, перед перевозкой в музей.

[muarg]

После демонтажа, каждую деталь осматривали на наличие номеров и надписей, оценивали повреждения. Задача: собрать самолет с максимальным количеством подлинных элементов конструкции.

[muarg]

Не пощадила коррозия переднюю стойку: цилиндр очагами прогнил насквозь. С него демонтировали все конструкционные элементы, т.к. восстанавливать его нецелесообразно и сотрудники музея придумали ему другое назначение в экспозиции.

На цилиндре передней стойки на пайке закреплена медная шильда.

На переднем плане складывающийся подкос передней стойки шасси.

Диск переднего колеса Airacobra I отлит из магниевого сплава. На более поздних модификациях Р-39 диск переднего колеса сделали большего диаметра и другой конструкции.

На диск устанавливался токопроводящий пневматик с гладким контуром.

[muarg]

В пневматике два отделения, заполняемых воздухом с одного ниппеля. Сделано так, чтобы если произойдет прокол покрышки и камеры, то внутренняя камера находится под давлением.

[muarg]

Из техописания самолета «Аэрокобра»:
«…Составной частью передней стойки является пара самоцентрирующихся кулачков. Один из них закреплен на поршне и перемещается вместе с ним. Второй закреплен в нижней части внутренней поверхности цилиндра. Когда самолет отрывается от земли, шток будет выходить из цилиндра до тех пор, пока кулачки не упрутся друг в друга. Совмещение профилей кулачков обеспечивает установку переднего колеса строго по оси самолета и тем самым создает возможность его нормальной уборки».

На схемах и чертежах все эти шайбочки, втулочки и резиночки штока выглядят менее понятно, особенно для разборки. Много хлопот доставила кольцевая гайка, мешавшая извлечь шток из цилиндра. С торца на бронзовой направляющей штока передней стойки шасси нанесены клейма и номера.

[muarg]

Ось колеса из вилки извлекли без усилий: все было смазано. При нажатии на ниппель камеры вышло совсем немного воздуха 43-го года. Всё остальное пространство между камерой и покрышкой было заполнено водой.

Разбортировали одну сторону пневматика и слили 15 литров воды Урдозера. После этого вес колеса стал около 13 кг, как заявлено в техдокументации.

Так как корпус цилиндра передней стойки с ВХ225 был практически уничтожен водой, приняли решение на самолет установить аналогичную деталь с другой экспортной «Аэрокобры». На этой стойке даже демпфер «шимми» функционирует, а в полости цилиндра до сих пор под давлением родное американское масло.